近年互聯(lián)網(wǎng)+交通、AI+大數據+交通、5G車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)名詞的出現，會(huì )對交通擁堵治理帶來(lái)什么樣的影響？

2010年隨著(zhù)“易道用車(chē)”等一系列網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品的出現拉開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)+交通時(shí)代的序幕。網(wǎng)約車(chē)改變了人們的出行方式，但是它給擁堵帶來(lái)正面還是負面影響其實(shí)還存在爭議。持反面觀(guān)點(diǎn)的人認為，網(wǎng)約車(chē)讓一部分原本選擇公共交通出行的人選擇打車(chē)，增加了道路交通的需求。正方則認為網(wǎng)約車(chē)的便利性也可能讓原本選擇私家車(chē)出行的人選擇網(wǎng)約車(chē)，道路需求變少。但不容置疑的是，網(wǎng)約車(chē)以及隨后出現的共享單車(chē)、定制公交等其他互聯(lián)網(wǎng)+交通下的新產(chǎn)物，極大地方便了人們的日常出行。

第二個(gè)階段是AI+大數據+交通時(shí)代。隨著(zhù)人工智能和計算機算力的提升，AI和大數據這兩個(gè)名詞在交通領(lǐng)域也非?；钴S。以阿里云為代表的各種城市大腦，通過(guò)對海量數據的深入挖掘，對城市交通的實(shí)時(shí)監測，使交通治理進(jìn)入了數據時(shí)代，這也是目前各個(gè)智能交通企業(yè)積極推廣的技術(shù)方向。但總體上，各地的城市大腦還遠未成熟。

第三個(gè)階段是5G+車(chē)路協(xié)同時(shí)代。在此階段，車(chē)車(chē)通信，車(chē)路通信將會(huì )成為標準。由此帶來(lái)的新技術(shù)，包括未來(lái)的自動(dòng)駕駛，都將給交通帶來(lái)更多的想象。未來(lái)的5-10年，在5G基站、北斗通訊等大量基礎設施建設下，車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛技術(shù)將飛速發(fā)展。我認為，這部分的市場(chǎng)會(huì )隨著(zhù)大基建呈遞進(jìn)發(fā)展，但短期內這些技術(shù)對交通緩堵不會(huì )有實(shí)質(zhì)性的改變。故近5-10年能落地的城市擁堵治理技術(shù)依然要靠AI+大數據。